分析導(dǎo)致煤礦支護(hù)網(wǎng)抗裂能力降低的因素

添加時間：2018-11-02  點(diǎn)擊量：2037

　　路面的裂縫會不會傷及到工程的質(zhì)量呢，煤礦支護(hù)網(wǎng)鋼筋抗裂能力降低對通車安全有沒有影響呢?

　　負(fù)責(zé)人表示，讀者反映的路面開裂問題，他們前段時間已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，并組織專家進(jìn)行了論證。

　　經(jīng)過初步檢測，路面的裂縫只是限于表面的鋪裝層，下方的結(jié)構(gòu)未見裂縫，并且施工過程中橋板已經(jīng)經(jīng)過動載試驗、預(yù)制橋梁也經(jīng)過了靜載試驗，所以橋體的主體是安全的，這次開裂是皮外傷，沒有傷筋動骨，請市民放心。

　　至于工程為什么會出現(xiàn)路面開裂?據(jù)初步判斷，應(yīng)該是鋪裝層的鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)過低，導(dǎo)致混凝土保護(hù)層偏厚。

　　據(jù)悉，鋪裝層為橋結(jié)構(gòu)板上方、為路面平整用的14厘米厚混凝土面層，屬非承重結(jié)構(gòu)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，鋪裝層的鋼筋網(wǎng)要鋪設(shè)在面層以下的4厘米處。

　　但從現(xiàn)場鑿開的情況來看，施工方鋪設(shè)的鋼筋網(wǎng)在面層以下的10厘米處，大大超過標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)的抗裂能力降低。由于氣溫日漸升高，熱脹冷縮效應(yīng)及混凝土特性，面層的開裂明顯起來。

　　負(fù)責(zé)人表示，正式的檢測報告將在10天內(nèi)完成。下一步，計劃再召開專家論證會，確定處理方案，盡快解決路面的開裂問題。

　　目前，匝道屬于預(yù)驗收通車階段，即在不影響安全的情況下，為緩解西部交通壓力，先行交付使用。匝道將在開裂問題徹底解決后，正式驗收并移交給相關(guān)部門。

　　按設(shè)計，該匝道的煤礦支護(hù)網(wǎng)鋼筋是限制重型車輛通行的，上橋和下橋的位置都有明顯的限行標(biāo)志，但實(shí)際上目前仍有不少重型貨車在通行。